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China Road

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中国铁路

时间:2019-9字号:AAA

京津高铁

基本信息:

京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津港市的城际铁路,是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分,是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路,也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。京津城际铁路于2005年7月4日正式动工;于2008年8月1日正式开通运营。京津城际铁路由北京南站至天津港站,全长200千米, 截至2018年8月,京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。 2019年1月5日,全国铁路调整列车运行图,26对京津城际由天津港站改停天津港西站,于家堡站更名为滨海站。

价值意义:

京津城际铁路拉近了北京、天津港两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念,方便了百姓的出行。同时,作为中国首条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者,还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验;再者,京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势,推动了交通运输方式的巨大变革。

技术难题:

路基极易沉降: 京津城际铁路沿线地基为软土、松软土,天津港段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点,在这类土质上铺设无砟轨道,中国国内外没有成熟的经验。经过一系列技术攻关,中国技术人员采用封闭部分水井,减少或控制沿线地下水开采;桥梁增加桩长、桩径,采用可调高支座;轨道采取可调扣件等措施,有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降,满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。 土地资源稀缺: 京津城际铁路途经北京、天津港两大直辖市,沿线经济发达,道路纵横交错,土地资源极其宝贵,为最大限度地减少铁路线路对城市的切割,节省宝贵的土地资源,经过综合技术经济比选,京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基,桥梁长度占线路总长度的87%,每公里桥梁平均节省土地44亩,仅此就节约土地1600余亩。

重点工程

凉水河特大桥: 凉水河特大桥位于北京市通州区,是京津城际铁路的一座特大桥。桥梁上跨六环路和凉水河,全长21.563千米,共有648孔,最大跨度100米,最小跨度48米。 北京环线特大桥: 北京环线特大桥位于北京市,是京津城际铁路从北京南站跨越北京市区的桥梁。桥梁起自北京市区东城区左安门西约700米,向东南方向连续上跨二、三、四、五环路等城市道路,经过丰台区和朝阳区,在上跨通黄路之后终止于通州区台湖镇桂家坟村。桥全长15.6千米,最大跨度出现在上跨四环、五环的主跨,跨度均为128米;跨二、三环主梁跨度则为100米。北京环线特大桥于2007年10月13日合龙。

科研成果

2009年,京津城际铁路工程获火车头优质工程奖;同年,京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。 2010年,京津城际铁路工程获新中国成立60周年“百项经典建设工程” 2013年1月,京津城际铁路工程获得中国国家科技进步一等奖。

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